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异兽进化!2022款川崎VERSYS650“降价”发布!

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发表于 2022-11-30 13:35:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
Versys 650是川崎进入国内比较早的ADV车型,上市之初凭借颇具战斗力的外观,以及出色的做工品质,赢得了很多车友的信任。如今这款出色的ADV得到了升级,关键是售价:7.98W不仅没涨,还降低了5700。下面咱们就一起看看这款ADV常青树有啥改变。



22款Versys 650最大的变化就是外观,运动化的设计有点川崎忍者的味道,车头部分略有上扬,突出了下扰流板,看上去还有点像当家大哥Versys 1000。较老款厚重的力量感而言,22款更显年轻活力。


动力系统依然是那台649cc并列双缸水冷发动机,但参数略有不同,最大功率为47.7KW/8000rpm,最大扭矩还是61.4N·m/7000rpm。


22款提供了可调风挡,有着80mm的调节范围,而且操作非常简便。笔者身高185,将风挡升至最高,对胸部有很好的风阻保护。


仪表换成了4.4寸TFT全彩仪表,具备主题切换、蓝牙连接等功能。关键是显示清晰易读,即便在阳光下也可轻松读取。


安全方面除了标配的ABS之外,22款配备了KTRC牵引力控制系统,这点对于骑行安全尤为重要。而且KTRC还有两挡可调,并且可以关闭。


在车型定位上Versys 650更偏向于公路的长途骑行,ADV车型在骑行姿态上较为直立,能大大降低长途旅行的疲劳感,并且站立骑行时有着更好的稳定性,进一步突显了它的舒适性。同时也能处理一些轻微的非铺装路况,但想用它玩泥巴那就是自找苦吃了。


在这次200余公里的骑行中,22款Versys 650提供了很好的舒适感。41mm的SHOWA可调倒置减震有着不错的支撑性,连续过弯提供了不错的稳定性,能够很好地拉住车身,减少不必要的晃动,同时初段能很好地吸收路面的细碎震动。


整车845mm的座高,听上去比较硬核。但前端做了收窄设计,身高168的车友能前脚掌着地。


整车配备21L油箱,此次山路骑行,挡位全程在二三四挡间切换,我的最低油耗为5.2L左右,体重较轻的车友能做到4L每百公里。如果是正常通勤温柔骑行,22款Versys 650至少拥有400km的续航里程,具体还要看骑士的身体条件和驾驶习惯。


不知道是不是身处高海拔地区的缘故,22款Versys 650整体动力表现非常线性,没有突兀的感觉。当转速超过5000rpm时,激情的感觉就来了,但依然是那种线性可控的感觉。转速升高震动也随之而来,5000rpm是个分水岭,超过这个转速会在脚踏和坐垫边缘会出现高频细碎的震感。


制动虽说配备的是日清单向双活塞卡钳,但它提供的制动力很强,而且手感也不错。标配的ABS个人感觉介入得有些稍晚。不过新款车型加入了KTRC这还是挺叫人欣慰的。



USB预留位



无底护板

当然它也有不足的地方,作为一款主攻公路休旅的车型,并没有标配加热手把,需要后期加装,就连USB接口也要后期加装。风挡可升降是要赞的,但这个风挡面积较小,我185的身高,它只能给胸部风阻保护,头盔没有保护到,高速骑行还是会有些风噪的。车身没有原厂护杠和底护板的保护。由于依然采用拉线油门所以没有驾驶模式选择。不过要是把这些全配齐,估计价格又会水涨船高。


总体来说,22款川崎Versys 650是一款披着ADV外衣的运动休旅车,它能给你舒适惬意的公路骑行体验,同时还可满足运动激情需求。将近400公里的续航里程让长途摩旅也都不在话下。除了不能玩泥巴,它还是挺全能的一个选手。
您觉得7.98W的新款川崎Versys 650咋样?
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发表于 2023-1-9 10:06:09 | 显示全部楼层
呵呵,低调,低调!
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发表于 2023-1-15 16:31:35 | 显示全部楼层
支持楼主,用户楼主,楼主英明呀!!!
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发表于 2023-2-2 12:23:20 | 显示全部楼层
向楼主学习
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发表于 2023-2-19 07:57:08 | 显示全部楼层
没人回帖。。。我来个吧
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发表于 2023-2-24 19:19:22 | 显示全部楼层
顶起顶起顶起
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发表于 2023-3-4 08:13:33 | 显示全部楼层
回个帖子,下班咯~
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发表于 2023-3-8 19:17:53 | 显示全部楼层
专业抢沙发的!哈哈
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发表于 2023-3-18 09:59:29 | 显示全部楼层
路过 帮顶 嘿嘿
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